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夢想客機遭現實索賠

南區土地貸款率利試算表6月21日,據《華爾街日報(博客,微博)》報道,美國聯合航空公司一架從倫敦飛往休斯頓的波音787“夢想飛機”中途臨時改降新澤西州紐瓦克機場,原因是“儀表顯示飛機油量較低”。這是3天時間內,波音787第二次發生臨時改降事件。此前在上周二,同樣是美國聯合航空一架從丹佛飛往東京的波音787“因儀表顯示濾油器有問題”緊急改降西雅圖機場。這不禁讓外界再次擔心起復航沒多久的“夢想客機”的安全問題。不僅如此,美國波音公司(下稱“波音”)面臨的另一個麻煩是索賠。6月19日,日本航空公司(下稱“日航”)在東京召開股東大會稱,由於波音787停飛造成收益累計減少39億日元(約2.5億元),已開始同波音進行索賠談判。“日航的索賠有一定的依據。”北京航空法學研究會副會長兼秘書長張起淮在接受《國際金融報》記者采訪時說,波音787的鋰電池故障確實對日航的航班運營、客流及收益等造成瞭損失。截至發稿,《國際金融報》記者未能聯系到波音美國總部置評上述消息。不過,波音中國6月18日發給《國際金融報》記者的新聞稿顯示,波音完全沒有打算放棄“夢想飛機”計劃。新聞稿稱,波音在巴黎航展宣佈啟動787-10夢想飛機項目,是787傢族的第三名成員。據稱,787-10得到瞭來自歐洲、亞洲、北美5傢用戶102架飛機的承諾訂單。兩公司索賠日航因電池等問題1月16日起停飛波音787,直到6月1日才恢復客運飛行,其間機票等收入減少65億日元,維護保養費等開支也增加瞭26億日元。印度航空也打算向波音索賠至少20億盧比“夢想飛機”是波音的驕傲。自2008年得到來自美國、日本和中國等國的訂單以來,波音在不少公開場合談論該機型的優越性。但今年1月,日航和日本全日空航空公司(下稱“全日空”)連續7起涉及到電池電路起火、燃料泄漏、剎車裝置等故障,讓波音787陷入爭議。對波音來說,這些故障和爭議的直接結果就是客戶索賠。日前,日航在東京召開的股東大會上回答股東提問時明確表示,將開始同美國波音公司進行索賠談判。有測算稱,日航因電池等問題1月16日起停飛波音787,直到6月1日才恢復客運飛行,其間機票等收入減少65億日元。這一期間,日航的維護保養費等開支也增加瞭26億日元。不過,據外媒披露,日航最終的索賠可能是39億日元。全日航空暫時沒有公佈具體的索賠金額。但此前,全日空公司副社長筱邊修明確對媒體表示,肯定會向波音進行索賠。路透社今年3月的說法是,“全日空希望波音以現金賠償787客機停飛的損失,而不是在未來購機合約中提供折扣。”據騰訊財經報道,今年1月16日至5月末,全日空有共計3601次使用波音787的航班停航。《國際金融報》記者還發現,印度航空(下稱“印航”)等公司也在向波音索賠。有消息稱,“印航將向波音索賠至少20億盧比(3700萬美元),以彌補波音787停飛所造成的損失。”據瞭解,擁有夢想客機的中國南方航空(600029,股吧)股份有限公司(下稱“南航”)曾因機械故障一度取消瞭6月6日的首航。媒體也披露,“搭乘南航廣州至北京航班的乘客表示,波音787曾因機械故障延誤瞭3個小時。”不過,截至發稿,尚未傳出中國企業向波音索賠的消息。索賠有依據客觀造成的損失及損失的具體數額與波音夢想787客機停飛確實存在因果聯系,一旦走司法程序,雙方對薄公堂,很大可能會被美國伊利諾伊州法院受理“站在法律角度,日航和全日空索賠的關鍵點在於:客觀造成的損失及損失的具體數額與波音夢想787客機停飛到底有多大的聯系。”與波音打過多次交道的張起淮分析,“從已知的信息看,這兩者確實存在"因果聯系"。因此,他們的索賠並非毫無依據。”“波音作為美國航空航天業的老牌領袖公司,與購機方簽訂合時,都有范本。同時,按經驗看,購機方大多會在某種程度上對波音進行讓步,且本身的購買合同上的條款都可靈活變通。”張起淮介紹,這客觀上對索賠方不太有利。但在事實這個大前提下,全日空和日航依舊可在條款中尋找合適的依據為自己爭取合理的利益。江蘇諾法律師事務所吳俊鋒律師對《國際金融報》記者介紹,進行索賠,可通過公司與公司層面的交流私下解決,也可以走法律途徑,通過起訴、遞交證據等司法流程,向有關司法部門提交索賠申請。“到底采用哪種手段,要視乎兩種方法帶來的利益和長遠效益。”他說。“一旦走司法程序,雙方對薄公堂,有很大可能會被美國伊利諾伊州(波音總部所在地)法院受理。這意味著,波音在賠償上很可能會遵循美國華盛頓州的法律。”張起淮認為,不排除美國本土法律有一定的本國主義保護傾向,但大體仍可做到公平公正。夢想不會停其最新的787-10夢想飛機項目已獲得102架訂單,夢想飛機傢族的第二名成員787-9飛機,正在美國埃弗雷特工廠進行總裝盡管很可能遭遇索賠危機,但波音787客機或不會淡出“歷史舞臺”。波音6月18日稱,其最新的787-10夢想飛機項目得到瞭102架訂單承諾。波音還稱,“夢想飛機傢族的第二名成員787-9飛機,正在美國埃弗雷特工廠進行總裝,預計於今年晚些時候首飛。”針對此前出現的鋰電池問題,波音民用飛機集團總裁兼CEO雷蒙德·康納曾表示,已出具瞭“永久性解決方案”,且“具有多層保護措施”。據波音4月20日的新聞稿,波音派遣瞭專門團隊前往全球多個地點,在787上安裝改進後的787電池系統,且飛機將按照交付順序進行修復。在剛結束的巴黎航展上,前方媒體也報道,“在遠程飛機方面,波音推出的787加長版客機依然顯現優勢。”但就總體成績而言,歐洲企業空中客車(下稱“空客”)的表現卻超過瞭老對手波音。數據顯示,空客在巴黎佈爾歇攬下瞭241架飛機、價值392億美元的確認訂單,再加上購買意向協議,總額高達687億美元。波音則取得瞭價值380億美元的確認訂單和222億美元的購買意向協議。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-25/155481180.html

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