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(編輯：胡欣欣)

過萬億交通項目打造“五大通道”

在廣西的“三大定位”中，不僅涉及廣西對接東盟的對外開放，亦涉及廣西與周邊諸省的合作關系。

新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20151209/032423967233.shtml

廣西行政學院經濟學教研部主任張傢壽認為，在對外開放格局上，廣西是西南、中南地區對接東盟國傢的前沿陣地，“五大通道”特別是物流通道的打通，將給廣西帶來空間巨大的經貿紅利。

中共廣西區委十屆六次會議日前召開，審議通過《中共廣西壯族自治區委員會關於制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》。該建議將廣西“十三五”的發展目標歸納為“兩個建成”，即增速高於全國平均水平，與全國同步全面建成小康社會；基本建成面向東盟的國際大通道、西南中南地區開放發展新的戰略支點、21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。

本報記者 戴春晨 廣州報道

“十三五”期間，廣西將向東、向西、向北伸出“合作之手”。《建議》提出，以北部灣經濟區為重點，建設西南中南地區無水港及物流網絡，大力發展海鐵聯運、江海聯運，建立與黔中、滇中、成渝、長株潭等經濟區和長江經濟帶的合作機制，形成聯結西南中南地區的經濟走廊。

廣西“十三五”：加速兩廣一體化 建“一帶一路”銜接門戶

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依托南廣、貴廣、雲桂、湘桂、南貴等高速鐵路，推進高鐵經濟帶試驗區規劃建設，促進產業、人口向高鐵沿線重要節點集聚，形成各具特色的高鐵經濟帶。支持條件成熟的地區在省際毗鄰地帶設立跨省產業合作園區，探索跨省共建園區新模式。

前述的北部灣經濟區、西江經濟帶，被廣西明確為“十三五”的“戰略雙核”。而這兩者均被張傢壽視為廣西“東進”的信號。

“廣西加工貿易的發展就體現瞭互聯互通的好處。例如東南亞的農產品進口到廣西，經過加工又可以出口到世界各地。”張傢壽說。

廣西已經在國際物流大通道上嘗到瞭不少甜頭。統計數據顯示，2014年廣西“加工貿易倍增計劃”實施以來，新引進加工貿易項目28個；今年1-10月，廣西全區加工貿易重點項目新增工業產值139億元，新增加工貿易進出口額19.8億美元。加工貿易個人信貸試算程式信貸年息額為83.6億美元，同比增長18.9%，其中高新技術產品出口高速增長53.2%。

廣西依托“戰略雙核”東進

廣西十三五將加速兩廣一體化 建一帶一路銜接門戶

以珠江-西江經濟帶為重點，主動對接先進生產力，加快兩廣一體化進程，推動形成通達粵港澳地區的人流、物流、資金流、信息流通道。

上述的“大手筆”投資，在《建議》所定的未來五年的基調中已有體現。《建議》提出，廣西將堅持交通先行，統籌鐵路、公路、水運、民航和管道等發展，重點推進北部灣區域性國際航運中心、南寧區域性國際綜合交通樞紐建設，打通海上東盟、陸路東盟、銜接“一帶一路”、連接西南中南、對接粵港澳“五大通道”。

圍繞“三大定位”，廣西將佈局投資規模過萬億的交通基礎設施建設。

“在推進‘雙核’戰略過程中，廣西有往東靠的跡象，這也是西部省份和東部省份合作的典型案例。‘西’‘東’聯手，可以實現西部大開發政策和廣東沿海開放政策的疊加，實現雙贏。”張傢壽告訴21世紀經濟報道記者。

廣東外語外貿大學教授陳萬靈認為，隨著東盟市場空間的增大，廣西有望與粵西建立更加緊密的聯系。廣東在未來維系著對接東盟的原有物流通道，廣西則依托自身的便利贏得更多的增量市場。廣西的成本優勢和土地優勢，有望承接珠三角部分產業尤其是加工貿易產業的轉移。這也有助於推動廣西的本土產業轉型升級。

從2003年泛珠三角區域合作機制開始，廣西已經在多個層次與廣東展開跨省域合作。在西江-珠江經濟帶合作方面，廣西梧州、廣東肇慶共建粵桂合作特別試驗區已在2014年10月掛牌運作。而在北部灣區域合作方面，廣東湛江、廣西北海正在謀劃粵桂北部灣經濟合作區。值得一提的是，依托南廣、貴廣高鐵的粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區已於今年9月啟動建設。

內容來自sina新聞cn

據早前廣西日報報道，“十三五”廣西新開工及續建百項重大綜合交通項目，總投資規模超1萬億元。“十三五”期內投資超過6000億元，其中公路投資2900億元、水運550億元、鐵路1700億元、民航120億元。
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